ไฮดรอลิคของโลดเดอร์

ไฮดรอลิคของโลดเดอร์

    เมื่อพูดถึงแต่แบ็กโฮ  เราก็มักจะลืมตัวโลดเดอร์ไป   ซึ่งมีสำคัญไม่ยิ่งหย่อนกว่าแบ็กโฮเลย   กระบอกไฮดรอลิคของโลดเดอร์ทำงานเป็นคู่  จึงจะเกิดสมดุล เพราะต้องยกถังขนาดใหญ่   

มอฟฟิ้งแบ็กโฮ (Morphing)  คลิกที่นี่ดูการเปลี่ยนจาก  รุ่น  B  (B-serie) ไปยังรุ่น C ( C-serie)  ไฟล์มีขนาด  600 k

      บริษัท Caterpillar  ผู้ผลิตแบ็กโฮรายใหญ่  ออกแบบโลดเดอร์อยู่  2  แบบ   คือ 1.  เป็นถังยึดสีเหลือง  ( Single tilt)  และ 2. ถังขนานสีดำ ( Parrallel lift)   ทั้งสองแบบใช้กระบอกไฮดรอลิคยก   โดยด้านหนึ่งของลูกสูบยึดกับเทรกเตอร์  และอีกด้านหนึ่งยกถัง  เฉพาะถังขนานสีดำ   จะมีกระบอกสูบเพิ่มขึ้นพิเศษอีกคู่ยึดกับถัง  เพื่อทำให้ถังสามารถขนานกับพื้นได้ตลอด

      กลไกที่ต่อกับถังขนานสีดำ แยกเป็นแปดส่วน    (eight-bar-linkage)  เพิ่มประสิทธิภาพของการขน     กล่าวคือ เมื่อ กระบอกไฮดรอลิคยกถังดำขึ้น  ถังจะต้องขนานกับพื้นดินอยู่เสมอ  ไม่เอียง  ยกตัวอย่างเช่น  ใช้ขนส้ม  เมื่อยกขึ้น ผลส้มจะได้ไม่ตกลงจากถัง   แต่ถ้าเป็นถังเหลือง  คงตกระเนระนาดเต็มพื้นไปหมด เป็นต้น

Photo courtesy Caterpillar
 

โลดเดอร์ทำงานได้หลายแบบ

 (คลิกที่รูปภาพ  ขยายเป็นภาพใหญ่)

      เทคโนโลยีที่น่าสนใจหนึ่งของแบ็กโฮคือ  ไรท์คอนโทรล ( ride control)   เมื่อแบ็กโฮแบกรับน้ำหนักเต็มที่ และกำลังเคลื่อนที่  เนื่องจากน้ำหนักที่มาก  เมื่อเทียบกับล้อที่มีขนาดเล็ก  ทำให้รถขาดความเสถียรภาพ เวลาวิ่งจะไม่นิ่มและสั่นสะเทือน 

      ระบบไรท์คอนโทรล ใช้ ตัวดูดซํบแรงสั่นสะเทือน  (Shock  absorber)    มันจะผลักน้ำมันในลูกสูบให้ไหลย้อนกลับไปยัง  แอคคิวมูเลเตอร์ ( Accumulator)  ภายในบรรจุแก๊สไนโตรเจน  เมื่อแก๊สถูกอัดกระแทก  ทำหน้าที่เหมือนสปริง  ดูดซับการสั่นสะเทือน  และลดการสั่นสะเทือนลง  ทำให้แบ็กโฮกลับเข้าสู่สมดุลได้อย่างรวดเร็ว

คลิกที่นี่ดูวีดีโอการควบคุมโดยวิธี ไรท์คอนโทรล (ride control)

       ด้วยวิธีนี้ทำให้การสั่นสะเทือนที่รุนแรง ถูกดูดซับไปโดยกลไกของการหน่วง  มีอีกวิธีหนึ่งลดการสั่นสะเทือนได้คือ   เจาะรูขนาดเล็กให้น้ำมันสามารถไหลย้อนกลับ ระหว่าง ด้านที่มีความดันสูง กับด้านที่ความดันต่ำ  เมื่อมีการสั่นสะเทือน น้ำมันจะพยายามรอดรูเล็กนี้  ทำให้สูญเสียพลังงานในรูปของความร้อนแทน   การเคลื่อนที่จะนิ่มนวลขึ้น